Source：Nick Kostov, Carlos Ghosn Tries to Reclaim Narrative, WSJ, January 10, 2020.

 

1 成功偷渡

 

章回体小说《三国演义》，在第117回描述，魏国大将邓艾偷渡阴平，奇袭蜀国；不料，蜀国丞相诸葛亮生前即已安排，在阴平岭下，扎寨住兵，以防敌袭。只是蜀国后主刘禅无道，废弃前述营寨，邓艾奇袭得以成功。近日翻看这一回之时，冷不丁联想到，卡洛斯·戈恩（以下简称“戈恩”）出逃日本。

 

毅然抛却将近1,400万美元的保释金，日产前董事长戈恩，成功逃出日本。黎巴嫩时间2020年1月8日，在黎巴嫩记者会上公开亮相。

 

日本时间2019年12月29日2时30分，戴着医用口罩，徒步离开，东京居住地；搭出租车，于当日下午4时30分，现身东京品川车站；随即，乘坐新干线，前往大阪；当晚7点30分，在新大阪站下车，换乘出租车，前往关西国际机场附近的酒店；随后，藏身装载大型音响器材的黑色箱子内，由两名美国籍安保人员带离酒店；当晚11时，藏身黑箱子的戈恩先生，在关西国际机场登上私人飞机，离开日本；进入俄罗斯领空后，戈恩先生才出箱，落身后座，但并不为机组人员知悉；抵达伊斯坦布尔时已冷落的阿塔土克儿机场后，转乘另一架航班飞机，直达黎巴嫩。

 

戈恩先生，共有3本护照，黎巴嫩、巴西和法国护照；日本法院同意保释，故悉数缴存于律师；自保释后，戈恩先生随身携带第二本法国护照，满足有关外国人身份证明的要求。

 

他刻意向记者披露，其律师告知，长待5年之后，或得一审裁判；日本司法系统99.4%的定罪率暗示，他本人不可能获得公平待遇；要么“死在”日本，要么“出逃”日本。据财新网站报道，戈恩先生直言，“我像是，我服务了17年的这一国家的一名人质”。

 

问题是，戈恩先生因何涉案？为何若此？人质之说何来？

 

2 戈恩其人

 

戈恩先生，生于1954年3月9日，生地巴西韦柳港，生父黎巴嫩族裔。他的童年，在韦柳港和里约热内卢度过。他6岁之时，随母亲回黎巴嫩。17岁时，迁往法国巴黎，先后获两工程学位，第一是1974年的巴黎综合理工大学学位，第二是1978年的国立巴黎高等矿业大学学位。

 

毕业之后，戈恩先生，服役法国轮胎制造商米其林。因胜任工厂厂长之职，很快就从工厂厂长晋升为研发部门的头头。在30岁之时，成为巴西米其林的COO。巴西米其林深陷泥潭，他将其扭转并在两年之内恢复盈利（以下简称“盈亏扭转”）。在成为北美米其林总裁和CEO后，于1980年代末期，重现巴西盈亏扭转辉煌，吃掉美国轮胎制造商优耐陆。

 

1996年，服役米其林18年之久的戈恩先生，接下雷诺执行副总裁之职，辅佐其时的CEO路易斯·施韦策（以下简称“施韦策”）。

 

1898年设立的雷诺，因为车辆设计方面的创新，成领先全球的汽车制造商之一。为获取通道以资进入美国，雷诺曾打算和瑞典的汽车制造商沃尔沃合并；无奈，1993年，雷诺未能将合并建议落地。这一合并告吹之后，戈恩先生受命推进200亿法郎计划，激进裁员，扭转已然深陷亏损的雷诺，重现一以贯之的盈亏扭转辉煌（以下简称“200亿法郎计划”）。这一系列亏盈扭转的成功史，为他赚到了“成本杀手”的绰号。

 

1999年，雷诺结盟日产。施韦策先生，选定戈恩先生出任日产COO，委其领导日产盈亏扭转事宜。戈恩先生如期实现3年期的“日产复兴计划”。2002年5月，戈恩先生推出下一个日产3年计划“日产180”；最终亦提前一年实现。

 

戈恩先生“救火队长”之名，在日本家喻户晓；戈恩先生的故事，直接入日本漫画，奉若神明。黎巴嫩，则以戈恩先生的肖像为图发行邮票。在全球，视若诸如史蒂夫·乔布斯和杰克·韦尔奇那样的“摇滚明星”般的CEO。

 

不料，成也萧何，败也萧何！

 

3 结盟日产

 

前述萧何，就是结盟日产的“日产”。与其结盟者，就是法国的雷诺。

 

（1）雷诺 1996年，法国政府半私有化雷诺，仅仅保留44%的股份。尽管私有化，仰仗法国政府仍多，绝非简单的第一大股东。在法国境外，雷诺给人的印象是挫折。雷诺的“太子妃”，在美国获得有限的成功；收购美国的北美汽车公司，不得不转手克莱斯勒，损失数十亿法郎；打算合并沃尔沃，脱离法国国有企业的历史，独立求生于汽车世界，最终未能将其落地成行。

 

其时，雷诺的销售集中在西欧，超过80%。相较于汽车世界的玩家，特别是，欧洲对手大众汽车，雷诺只不过是偏安一隅的丑小鸭。

 

（2）日产 日产曾是日本产业皇冠上的明珠。日本车企排行第三，日本汽车市场又是仅仅次于美国的世界第二。日产雇佣14万员工，算上供应商等，直追50万。经济体量超过日本GDP的1%。工厂坐落美国、墨西哥、欧洲和亚洲，其网络遍及5大洲。其品牌驰名遐迩，从北美的阿拉斯加到南美的火地岛，从挪威北角到非洲的好望角，足称日本工业深入全球日常生活的媒介。日产是日本历史的重要部分，日本国民品格的承载体。

 

1990年代，不景气弥漫日本经济。日元升值致使，出口举步维艰。日产全球市场份额，从1991年的6.6%，下降到1998年的4.9%。日产国内市场崖断，远远落在丰田之后。1999年3月31日，是日产财年截止日。1998财年综合资产负债表上的负债，总计4.3兆日元，即美元220亿。日产亏损连续进入第8个年度。日本政府绝无机缘插手，日产面对的选择是，要么自愿破产，要么求人救助。

 

（3）选择 当年的日本车企，看似无差别，实则有不同。丰田，位居全球第三，日本市场40%；以生产系统闻名，财务强劲，足迹遍及全球。本田，时居日本第二，以工程闻名，自主独立。其他日本车企，陷身“失去的十年”，境况不佳。马自达，受制于美国的福特；通用，将所持的铃木股份增加到10%，将所持的五十铃股份增加到49%。尚且独立的，就剩三菱和日产。1997年金融危机，相关银行无力救助日产。救助之人，只能他寻。

 

日产和本田合并？这是兔子嫁鲑鱼，本来就是两类动物；丰田合并日产？日产只想追赶，但是不乐意献身鱼嘴。日产，只能寻求境外车企。

 

接管日产的最合适车企是，克莱斯勒和戴姆勒的合并存续体，戴姆勒克莱斯勒。轻取底特律三大之三后，将目光转向亚洲。戴姆勒克莱斯勒，富过雷诺，十倍有余。日本高管考虑的是，如若出售，售之于德国企业，心理上尚可接受；诸如梅赛德斯和宝马之类的品牌，在日本广为接受；在日本汽车行业，德国品牌是唯一享有外贸顺差的品牌。日本的德国汽车进口占了上等车的三分之二。

 

克莱斯勒和戴姆勒合并之时，雷诺小且弱；当年分析师主张，400万辆是车企存活门槛；雷诺远在门槛之外。法国政府持股44%，这一道马奇诺防线，随时可能瓦解。雷诺若要掌控自己的命运，只能快速长大。

 

（4）谈判 雷诺内部评估，雷诺的将来在亚洲；要向亚洲，合适的搭档是日产。日产欧洲弱，雷诺强；雷诺无亚洲，日产则强；日产已经进入美国，雷诺方才败走美国。日产长于工程，特别是发动机，而雷诺则长于创新设计。

 

当年，日产有三个选择。日产董事长兼总裁塙义一，先后示爱戴姆勒克莱斯勒和福特。福特已经控制马自达，准备收购瑞典的沃尔沃。福特没有拒绝，但也没有显示多少热情。戴姆勒克莱斯勒的诉求，是过50%的控制，并接管管理团队。尽管日本公司走向全球已经数十年，日本政府乐见其成；不过，日本政府多有敌意，防范他国公司进入日本市场。全球化的利器直接投资，在日本仍然是不受欢迎之物，非敌意收购很少，敌意收购则属不可能。

 

施韦策先生低调与谈，建议组建，各自的超过100人的团队，委其评估机会。两团队长达数月，开谈职业、产品、平台、发动机、技术协同和地域市场协同。而收购价格事宜，延后处理。双方慢慢发现，各自是对方的理想搭档。在施韦策和塙义一先生秘密会见之时，法国国立行政学院的学生施韦策，东京大学毕业生塙义一，相见恨晚。1998年11月，施韦策使出王牌，戈恩先生，委其到东京向日产管理委员会演示，当年雷诺盈亏扭转的200亿法郎计划。双方一致觉得，他就是那个人。

 

谈判开始于1998年春天，但真正起决定作用的，也就1999年2月中旬后数周。日本东京中央商务区的心脏地带，坐拥日本产业至圣之所，日本经济团体联合会会所。栖息此处的是，这个星球上最强大的商业组织之一。日本的公司、日本国官僚机构和自由民主党保守政治家，结成日本的“铁三角”，自1950年代开始的美国占领时期届满之后，一直治理着日本。就在日本经济团体联合会礼堂，1999年3月27日，日产宣布，白衣骑士是法国雷诺。

 

（5）结盟 1999年，雷诺结盟日产，谋求协同。雷诺持股日产36.8%，为此注入现金5.6亿美元。日产承诺持股雷诺15%，皆非投票权股，且有待财务状况允许时行权。雷诺另获选择权，如若行使，可以持股至44.25%。两公司皆澄清，他们的关系是联盟而非合并。

 

在掌舵日产之日，戈恩先生绘制雄心勃勃的日产复兴计划。他发誓，若不能兑现结果，他辞职。这一详尽计划承诺，2000年年底盈利，利润率4.5%，2002年消减本期负债的50%。日产复兴计划要求，极力压产，或者以人论，或者以生产论，或者以工厂论。戈恩先生成功复兴日产。2000年6月，出任日产总裁；2001年6月，出任CEO。2001年，勒马于破产之悬崖，实现盈亏扭转；日产如约持股雷诺15%，雷诺则增持日产至44.4%。

 

（6）首席 2002年5月，戈恩先生推出，日产3年计划“日产180”：全球销售车辆过一百万辆；运营利润率达到8%；负债余额为零。“日产180”，提前一年实现。日产由此跨越本田，紧追丰田。2005年5月，出任雷诺的总裁兼CEO，成世界上同时运营两家财富全球500强的第一人。

 

2016年，日本汽车制造商三菱，其篡改数据丑闻毁损其品牌，减损其市值达30亿美元。戈恩先生，推动日产收购三菱，持股34%，获控制权。三菱，委任戈恩先生领导其董事会，更换其高管团队。

 

戈恩先生，捆绑雷诺、日产和三菱三大汽车制造商成联盟，意在竞争；与大众汽车、丰田和通用汽车之类顶尖玩家，同台竞争。2017年，全球出售的每9辆车里，前述联盟必居其一。2017年7月，戈恩先生卸任CEO，日本人西川广人先生继任；戈恩先生留任，日产和三菱董事长；同时，依然兼任雷诺的董事长、总裁和CEO。2018年7月，联盟全球销售额，超过大众汽车的，成官方意义上全球第一汽车制造商。

 

不过，此属成也萧何。因为日产，戈恩先生一举成名。

 

4 败也萧何

 

雷诺结盟日产，实际上是整合日产。整合日产这样的提法的依据：雷诺控制了日产，通过日产，又控制了三菱。有控制，自然有整合。不过，这个提法，并非日产乃至日本乐意接受者，雷诺也小心翼翼回避。双方的官方措辞是联盟。

 

不妨往下推导，若属控制，雷诺当然可以合并日产，甚至直接诉诸投票权，日产愿意？若属联盟，戈恩先生复兴日产之后，联盟已无存在必要，可以分手，雷诺愿意？究竟是联盟还是控制？纵使今日可以类控制类联盟半控制半联盟拖延，无奈将来总有一天得定其一？

 

（1）通用 在2020年1月10日华尔街日报“卡洛斯·戈恩力推自己版本的叙事”一文中，戈恩先生披露：“我后悔，我没有接下通用的工作，那是我的后悔所在。”史蒂文·拉特纳，奥巴马政府拯救通用计划的首席设计师，在其回忆录《拯救：奥巴马政府紧急救助汽车业的一内部人士回忆录》提到：“我……直接问戈恩：‘你有兴趣成为通用的CEO？’我知道，这是风险很大的赌注；他娴熟拒绝，我也不奇怪。”

 

在这样的背景之下，如若日产担心戈恩另谋他就，自会向戈恩提供足可竞争的薪酬回报；如若日本有关证券法的披露规定，迫使日产不升反而降低戈恩的薪酬回报，则日产自会想办法予以补救，补救之方，可以是递延，也可以是转移定价。这足以制造“灰色地带”，授人以柄，比如，眼盯这一点的可能是日产内部人或者日本政府。戈恩先生的实际薪酬若何？

 

（2）薪酬 2010年，戈恩先生即成为日本公司中薪酬最高的CEO。他作为日本公司CEO的薪酬包，远远少于其西方同行的。戈恩先生经常抱怨，他的薪酬太低；日产的团队是全球化的团队，自应取酬若全球同行。2017年前的薪酬有两部分，一部分来自日产，另一部分来自雷诺。

 

戈恩先生面对的阻力，也来自雷诺董事会。在2016年年度股东大会上，雷诺股东否决戈恩先生2015年的薪酬包。尽管如此，股东大会的决议并没有约束力；以2015年强劲绩效为据，雷诺董事会忽略前述阻力，批准戈恩先生的2015年薪酬包725万欧元即800万美元。雷诺第一大股东法国政府，直接视若奢华；如果董事会无意复议戈恩先生的薪酬包，法国政府威胁管制雷诺本身。法国政府需要安抚，而他与雷诺之间期限为4年的合同续签事宜尚在在议之途，戈恩先生于2018年2月同意减薪30%。

 

（3）雷诺 法国政府持股44%，不过是一道马奇诺防线，随时可能瓦解；实际上，2015年前已经降到15%。2015年时为法国政府经济部长的埃马纽埃尔·马克龙（以下简称“马克龙”）先生，倡议倍增法国政府投票权；法国政府从其倡议，闪电指令，提高法国政府持股雷诺的持股比例。事后马克龙成了法国总统，希望戈恩先生退休之后，联盟不至于散了；解决之方，就是变联盟为合并。年年以降，戈恩先生始终隔开前述压力；不过，戈恩先生与雷诺之间出任董事会兼CEO的合同续签事宜临近，戈恩先生有关两公司独立的立场生变。法国政府希望，戈恩先生在雷诺2018年年度股东大会上宣布合并。

 

雷诺持股日产44%，在报表上，从这一最大比例合并日产日趋增长的营业收入。就像彭博社记者克里斯·布莱恩特所言，“从日本的角度看，法国公司虽为食客，却可以极力控制一个原本强得多的主人”。若是从销售额或EBIDA粗略论，雷诺、日产和三菱，各为三分之一，甚至雷诺是最弱者，但是雷诺控制日产，通过日产控制三菱。

 

2018年雷诺年度股东大会自会来临，日产该如何应对呢？在日本政府的树荫之下，日产该如何应对呢？

 

（4）抓捕 雷诺结盟日产，从当年到现在，日产也好，日本也好，都是要的。在雷诺复兴日产之后，雷诺合并日产，日产要吗？日本要吗？今日至少可论，日产合并雷诺是象吞蛇，雷诺合并日产是蛇吞象。如若不要，简单的阻止之道，就是抓捕戈恩先生，此即以戈恩为质。

 

日本时间2018年11月19日，戈恩先生，走出个人专机，落步羽田机场，即刻被捕。2018年11月22日，日产董事会一致决议，罢黜戈恩先生董事长名位；2018年11月26日，三菱亦为之。

 

日本检察官，先后提起四刑事指控，其中之一为：在2010到2015年间总计100亿日元的薪酬中，戈恩先生漏报其中的50亿，相当于4，500万美元；2015年到2018年间，则漏报40亿，相当于3，600万美元。如若指控成立，戈恩先生面对上至10年的有期徒刑。

 

日产声言，戈恩先生，请下属格雷格·凯利先生（以下简称“格雷格”），制定复杂的递延支付计划一份，可在每一个年度内递延支付10亿日元，连续达8年。格雷格先生，将递延部分，转作戈恩先生的咨询费支付，自2022年退休后的咨询服务费用。或者称递延，或者称转移定价。欲加之罪，何患无辞！

 

此为败也萧何。因为日产，本不应该若此，戈恩先生却败落若此。

 

5 司法无望

 

抓捕之后，戈恩先生身陷东京拘留所；此地曾关押死刑犯，诸如1995年东京地铁沙林毒气事件行凶者之类的；长16英尺宽10英尺，光秃秃的只有一薄薄的榻榻米坐垫和一抽水马桶的所间，是戈恩先生的容身之所。直至2019年4月获得保释。时不时面对审讯，并无一位律师在场。

 

如若司法无望，戈恩先生该怎么办？逻辑上的选项是出逃。

 

看起来，出逃计划早已准备；戈恩先生本人自作决定。远或可缠讼经年，近则法院不许他与其夫人圣诞见面；戈恩先生，决定一走了之。

 

关西国际机场，就不用激光扫描黑箱子吗？逻辑上倒也是个问题。不过，当年诸葛亮没有预防阴平偷渡？如此，偷渡阴平！

 

你中有我我中有你的雷诺、日产和三菱，全晾在海滩上了？！